රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගල ප්‍රධාන වශයෙන් රේඛීය මාර්ගෝපදේශකයේ සහ ස්ලයිඩරයේ ඇති පන්දුවේ ස්පර්ශ දත් වර්ගය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත.එමගොතේ වර්ගය.
ගොතික් වර්ගය පේළි දෙකේ වර්ගය ලෙසද රවුම් චාප වර්ගය පේළි හතරේ වර්ගය ලෙසද හැඳින්වේ.සාමාන්‍යයෙන්, රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගල තෝරා ගැනීම භාවිතයේ කොන්දේසි, භාර ධාරිතාව සහ ආයු අපේක්ෂාව අනුව තෝරා ගත යුතුය.කෙසේ වෙතත්, රේඛීය මාර්ගෝපදේශවල විශාල ජීව විසරණය හේතුවෙන්, රේඛීය මාර්ගෝපදේශ තෝරා ගැනීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, පහත සඳහන් වැදගත් සංකල්ප පැහැදිලි විය යුතුය.
1. රේඛීය මාර්ගෝපදේශ රේල් වල නිරවද්‍යතා මට්ටම: සාමාන්‍ය රේඛීය මාර්ගෝපදේශ දුම්රියේ නිරවද්‍යතාවය වර්ග පහකට බෙදා ඇත: සාමාන්‍ය, උසස්, නිරවද්‍ය, අතිශය නිරවද්‍යතාවය සහ අතිශය නිරවද්‍යතාවය.
එක් නූලක ප්‍රධාන හඳුනාගැනීමේ දර්ශක තුනක් ඇත, එකක් ස්ලයිඩරය සී ස්ලයිඩරය සමාන්තරව ස්ලයිඩ රේල් -ඒ මතුපිටට මුහුණ ලා ඇති අතර තෙවැන්න ස්ලයිඩරය ඩී ස්ලයිඩරය දෙසට මුහුණ ලා ඇත.
B පැත්තේ සමාන්තරතාවය, තෙවනුව ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය, ඊනියා ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය යනු පාදමේ දත්ත තලය මත රේඛීය මාර්ගෝපදේශක රේල් සවි කර ඇති විට ස්ලයිඩරයේ මාර්ගෝපදේශක රේල් සහ ඩේටම් තලය අතර සමාන්තර දෝෂයයි. ආසනය, එවිට ස්ලයිඩරය ආඝාතය දිගේ ගමන් කරයි.
2. රේඛීය මාර්ගෝපදේශ දුම්රියේ පූර්ව පීඩනය: ඊනියා පූර්ව පීඩනය යනු වානේ බෝලය සහ පබළු අතර සෘණ දිශාව භාවිතා කරමින් වානේ බෝල පැටවීමේ බලය කල්තියා ලබා දීමයි.
පරතරය පූර්ව සම්පීඩනය කර ඇති අතර එමඟින් රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ දෘඩතාව වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර පරතරය ඉවත් කළ හැකිය.
පූර්ව පීඩනයේ විශාලත්වය අනුව විවිධ පූර්ව පීඩන ශ්රේණිවලට බෙදිය හැකිය.පූර්ව පීඩනය පරතරය සිට වෙනස් වේ.C අගය යනු ගතික ශ්‍රේණිගත භාරයයි.තෝරාගැනීමේ ක්රියාවලියේදී, ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵලය අනුව ඕනෑම අවස්ථාවක එය නැවත තෝරාගත හැක.ස්ලයිඩ බ්ලොක් එකේ උපරිම භාරය ගණනය කිරීමේදී, තෝරාගත් රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ ස්ථිතික ආරක්ෂිත සාධකය නිර්දේශිත වගුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති අගය ඉක්මවිය යුතු බව තහවුරු කළ යුතුය.
තෝරාගත් රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගලය ප්රමාණවත් තරම් දෘඪ නොවේ නම්, පූර්ව පීඩනය වැඩි කළ හැකිය, තෝරා ගැනීමේ ප්රමාණය වැඩි කළ හැකිය හෝ දෘඪතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ස්ලයිඩින් බ්ලොක් සංඛ්යාව වැඩි කළ හැකිය.ස්ථිතික ආරක්ෂණ සාධකය යනු ස්ථිතික ශ්‍රේණිගත භාරයේ අනුපාතය සහ වැඩ කරන භාරය ලෙස අර්ථ දැක්වේ.Goethe ව්යුහයේ තීරු දෙකේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගලයට බලයට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර බලය කෙටි වන අතර එය රතු බර හෝ මධ්‍යම බර යෙදීමේ දී වැඩි වන අතර එය සිව් ආකාරයකින් විශාල වන බව සඳහන් කිරීම වටී. බල පැටවීම.පේළි හතරක චක්රලේඛ ව්යුහයක් සහිත රේඛීය මාර්ගෝපදේශය අධික බරක් හෝ අධික බරක් යෙදීමේදී එකලස් කිරීමේ පෘෂ්ඨයේ දෝෂ අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත.කෙසේ වෙතත්, බලපෑම් බරක් තිබේ නම්, Goethe-type ව්යුහයේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශය තෝරා ගැනීම සුදුසුය.
රේල් පීලි යුගලයක්.
- රේඛීය මාර්ගෝපදේශ රේල් වල ශ්‍රේණිගත ආයු කාලය: ඊනියා ශ්‍රේණිගත කළ ආයු කාලය එකම නිෂ්පාදනයේ කණ්ඩායමක්, එකම කොන්දේසි සහ ශ්‍රේණිගත භාරය යටතේ, නල මතුපිට ඉවත් කිරීමේ සංසිද්ධියෙන් 90% ක් සහ ක්‍රියාකාරී දුර වෙත ළඟා වේ.රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගලය මූලික ගතික ශ්‍රේණිගත භාරය යටතේ කිලෝමීටර 50 ක් වන රෝලිං මූලද්‍රව්‍යයේ ශ්‍රේණිගත ආයු කාලය ලෙස වානේ බෝලය භාවිතා කරයි.
4. රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රියේ මූලික ස්ථිතික ශ්‍රේණිගත භාරය (Co): ඊනියා මූලික ස්ථිතික ශ්‍රේණිගත භාරය යනු පන්දුවේ සහ ධාවන පථයේ මතුපිට සම්පූර්ණ ස්ථිර විරූපණය පන්දුවේ විෂ්කම්භයෙන් මිලියනයෙන් පංගුවක් පමණක් වන විට ස්ථිතික භාරයට යොමු වේ. සමාන බර දිශාව සහ ප්රමාණයේ කොන්දේසිය යටතේ ස්පර්ශක මතුපිට.යන්ත්‍රෝපකරණවල ඉහළ සහ ඉහළ නිරවද්‍යතා අවශ්‍යතා නිසා යන්ත්‍රෝපකරණ සැකසීම සඳහා එය වැදගත් වේ
සංරචක රේඛීය මාර්ගෝපදේශවල නිරවද්‍ය වර්ගීකරණය වඩ වඩාත් හොඳින් සිදුවෙමින් පවතී.
5. රේඛීය මාර්ගෝපදේශක මූලික ගතික ශ්‍රේණිගත භාරය (C: ඊනියා මූලික ගතික ශ්‍රේණිගත භාරය යනු එකම පිරිවිතරයන්ගෙන් යුත් රේඛීය මාර්ගෝපදේශ සමූහයකි.
සමාන බර දිශාව සහ ප්රමාණයේ වේගවත් තත්ත්වය යටතේ, කිලෝමීටර 50ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ධාවන පථයේ මතුපිටට හානි වූ විට (පීලිං හෝ වලවල්) සෘජු මාර්ගෝපදේශක දුම්රියෙන් 90% වැඩිම බරක් නිපදවන්නේ නැත.
පසු කාලය: සැප්-13-2023