5 dinge wat jy nie anders kan as om te weet oor lineêre gidse nie

Die lineêre gidspare word geklassifiseer volgens die kontaktandtipe van die bal op die lineêre gids en die skuifbalk, hoofsaaklikdieGoethe tipe.

Gotiese tipe is ook bekend as die twee-ry tipe en die ronde-boog tipe is ook bekend as die vier-ry tipe.Oor die algemeen moet die keuse van lineêre gidspare gekies word volgens die gebruiksvoorwaardes, laaivermoë en lewensverwagting.As gevolg van die groot lewensverspreiding van lineêre gidse, moet die volgende belangrike konsepte egter duidelik wees om die keuse van lineêre gidse te vergemaklik.

1. Die akkuraatheidsvlak van lineêre gidsspoor: Die akkuraatheid van algemene lineêre gidsspoor word in vyf soorte verdeel: gewone, gevorderde, presisie, ultra-presisie en ultra-presisie.

Daar is drie hoofbespeuring-aanwysers in een string, een is die parallelisme van die skuifbalk C wat na die glyreling wys -A oppervlak, en die derde is die skuifbalk D wat na die glyrail wys

Die parallelisme van die B-kant, die derde is die loop-parallelisme, die sogenaamde loop-parallelisme verwys na die parallelle fout tussen die geleiderail en die datumvlak van die skuifbalk wanneer die lineêre geleiderail op die datumvlak van die basis vasgemaak is sitplek, sodat die skuifbalk langs die slag loop.

2. Voordruk van lineêre geleidingsspoor: Die sogenaamde voordruk is om vooraf die staalbal se laskrag te gee, deur die negatiewe rigting tussen die staalbal en die kraal te gebruik

Die gaping is vooraf saamgepers, wat die rigiditeit van die lineêre gids kan verbeter en die gaping kan uitskakel.

Volgens die grootte van die pre-druk kan verdeel word in verskillende pre-druk grade.Die voordruk wissel van 'n gaping tot.Die C-waarde is die dinamiese gegradeerde las.Tydens die keuringsproses kan dit te eniger tyd herkies en gestel word volgens die berekeningsresultaat.Wanneer die maksimum las van die glyblok bereken word, moet dit bevestig word dat die statiese veiligheidsfaktor van die geselekteerde lineêre gids die waarde wat in die aanbevole tabel gelys word, moet oorskry.

As die gekose lineêre gidspaar nie styf genoeg is nie, kan die voordruk verhoog word, die seleksiegrootte kan vergroot word of die aantal glyblokke kan verhoog word om die styfheid te verbeter.Statiese veiligheidsfaktor word gedefinieer as die verhouding van statiese gegradeerde las tot werkslas.Dit is die moeite werd om te noem dat die lineêre gidspaar van die twee kolomme van die Goethe-struktuur die krag kan weerstaan ​​en die krag is kort, en dit is meer in die toepassing van rooi las of medium las, en dit is groter in die vierrigting krag las.Die lineêre gids met vier-ry sirkelvormige struktuur het die vermoë om die foute van die samestelling oppervlak te absorbeer in die toepassing van swaar vrag of swaar vrag.As daar egter 'n impaklas is, is dit gepas om die lineêre geleider van die Goethe-tipe struktuur te kies

'n Spoorpaar.

1. Gegradeerde lewe van lineêre gids spoor: Die sogenaamde gegradeerde lewe verwys na 'n bondel van dieselfde produk, onder dieselfde toestande en gegradeerde vrag, 90% van die buis oppervlak stroping verskynsel en bereik die bedryfsafstand.Die lineêre gidspaar gebruik die staalbal as die gegradeerde lewe van die rollende element, wat 50 km onder die basiese dinamiese gegradeerde vrag is.

4. Die basiese statiese gegradeerde las (Co) van lineêre leispoor: die sogenaamde basiese statiese gegradeerde las verwys na die statiese las wanneer die totale permanente vervorming van die bal en renbaanoppervlak net een miljoenste van die deursnee van die bal by die kontakoppervlak onder die toestand van gelyke lasrigting en grootte.As gevolg van die hoër en hoër presisievereistes in bewerking, is dit belangrik vir die verwerking van masjinerie

Die akkuraatheid klassifikasie van komponent lineêre gidse word meer en meer fyn.

5. Lineêre geleiding basiese dinamiese nominale las (C: Die sogenaamde basiese dinamiese nominale las verwys na 'n bondel lineêre leiers met dieselfde spesifikasies

Onder die vinnige toestand van gelyke vragrigting en -grootte, na hardloop 50 km/ km, produseer 90% van die reguit leispoor nie die hoogste vrag wanneer die renbaanoppervlak beskadig is nie (afskilfering of putte).