රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගල වර්ගීකරණය කර ඇත්තේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශකයේ සහ ස්ලයිඩරයේ බෝලයේ ස්පර්ශ දත් වර්ගය අනුව ය, ප්රධාන වශයෙන්එමගොතේ වර්ගය.
ගොතික් වර්ගය පේළි දෙකක වර්ගය ලෙසද රවුම්-චාප වර්ගය පේළි හතරක වර්ගය ලෙසද හැඳින්වේ. සාමාන්යයෙන්, රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගල තෝරා ගැනීම භාවිතයේ කොන්දේසි, බර පැටවීමේ ධාරිතාව සහ ආයු අපේක්ෂාව අනුව තෝරා ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, රේඛීය මාර්ගෝපදේශවල විශාල ආයු කාලය විසරණය වීම නිසා, රේඛීය මාර්ගෝපදේශ තෝරා ගැනීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, පහත සඳහන් වැදගත් සංකල්ප පැහැදිලි විය යුතුය.
1. රේඛීය මාර්ගෝපදේශ දුම්රියේ නිරවද්යතා මට්ටම: සාමාන්ය රේඛීය මාර්ගෝපදේශ දුම්රියේ නිරවද්යතාවය වර්ග පහකට බෙදා ඇත: සාමාන්ය, උසස්, නිරවද්යතාවය, අතිශය නිරවද්යතාවය සහ අතිශය නිරවද්යතාවය.
එක් දාමයක ප්රධාන හඳුනාගැනීමේ දර්ශක තුනක් ඇත, එකක් ස්ලයිඩ් රේල් පීල්ලට මුහුණලා ඇති ස්ලයිඩර් C හි සමාන්තරකරණයයි - A මතුපිට, සහ තෙවනුව ස්ලයිඩ් රේල් පීල්ලට මුහුණලා ඇති ස්ලයිඩර් D වේ.
B පැත්තේ සමාන්තරකරණය, තෙවනුව ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය, ඊනියා ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය යනු රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රිය පාදක ආසනයේ දත්ත තලය මත සවි කර ඇති විට, ස්ලයිඩරය පහර දිගේ ගමන් කරන පරිදි, මාර්ගෝපදේශක දුම්රිය සහ ස්ලයිඩරයේ දත්ත තලය අතර සමාන්තර දෝෂයයි.
2. රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රිය මාර්ගයේ පූර්ව පීඩනය: ඊනියා පූර්ව පීඩනය යනු වානේ බෝලය සහ පබළු අතර සෘණ දිශාව භාවිතා කරමින් වානේ බෝලයට කල්තියා පැටවීමේ බලය ලබා දීමයි.
පරතරය පූර්ව සම්පීඩිත කර ඇති අතර, එමඟින් රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ දෘඪතාව වැඩි දියුණු කර පරතරය ඉවත් කළ හැකිය.
පූර්ව පීඩන ප්රමාණය අනුව, පූර්ව පීඩන ශ්රේණි විවිධ කාණ්ඩවලට බෙදිය හැකිය.පූර්ව පීඩනය පරතරයක සිට දක්වා වෙනස් වේ. C අගය යනු ගතික ශ්රේණිගත භාරයයි. තේරීමේ ක්රියාවලියේදී, එය නැවත තෝරාගෙන ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵලය අනුව ඕනෑම වේලාවක සැකසිය හැක. ස්ලයිඩ් බ්ලොක් එකේ උපරිම භාරය ගණනය කිරීමේදී, තෝරාගත් රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ ස්ථිතික ආරක්ෂක සාධකය නිර්දේශිත වගුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති අගය ඉක්මවා යා යුතු බව තහවුරු කළ යුතුය.
තෝරාගත් රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගලය ප්රමාණවත් තරම් දෘඩ නොවේ නම්, දෘඪතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පූර්ව පීඩනය වැඩි කළ හැකිය, තේරීමේ ප්රමාණය වැඩි කළ හැකිය හෝ ස්ලයිඩින් බ්ලොක් ගණන වැඩි කළ හැකිය. ස්ථිතික ආරක්ෂිත සාධකය ස්ථිතික ශ්රේණිගත බර සහ වැඩ කරන බර අතර අනුපාතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ. ගොතේ ව්යුහයේ තීරු දෙකේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගලයට බලයට ඔරොත්තු දිය හැකි බවත් බලය කෙටි බවත්, රතු බර හෝ මධ්යම බර යෙදීමේදී එය වැඩි බවත්, සිව්-මාර්ග බල බරෙහි එය විශාල බවත් සඳහන් කිරීම වටී. පේළි හතරක චක්රලේඛ ව්යුහයක් සහිත රේඛීය මාර්ගෝපදේශයට අධික බරක් හෝ අධික බරක් යෙදීමේදී එකලස් කිරීමේ මතුපිට දෝෂ අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, බලපෑම් බරක් තිබේ නම්, ගොතේ වර්ගයේ ව්යුහයේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශය තෝරා ගැනීම සුදුසුය.
රේල් පීලි යුගලයක්.
- රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රියේ ශ්රේණිගත ආයු කාලය: ඊනියා ශ්රේණිගත ආයු කාලය යනු එකම නිෂ්පාදනයේ කණ්ඩායමක්, එකම කොන්දේසි සහ ශ්රේණිගත භාරය යටතේ, නල මතුපිට ඉවත් කිරීමේ සංසිද්ධියෙන් 90% ක් සහ මෙහෙයුම් දුර ළඟා වීමයි.රේඛීය මාර්ගෝපදේශ යුගලය මූලික ගතික ශ්රේණිගත භාරය යටතේ කිලෝමීටර 50 ක් වන රෝලිං මූලද්රව්යයේ ශ්රේණිගත ආයු කාලය ලෙස වානේ බෝලය භාවිතා කරයි.
4. රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රියෙහි මූලික ස්ථිතික ශ්රේණිගත භාරය (Co): ඊනියා මූලික ස්ථිතික ශ්රේණිගත භාරය යනු ස්ථිතික භාරයට යොමු වන අතර, බෝලයේ සහ ධාවන පථයේ මතුපිටෙහි සම්පූර්ණ ස්ථිර විරූපණය බෝලයේ විෂ්කම්භයෙන් මිලියනයෙන් එකක් පමණක් වන විට, බර දිශාව සහ ප්රමාණය සමාන නම්. යන්ත්රෝපකරණවල ඉහළ සහ ඉහළ නිරවද්යතා අවශ්යතා නිසා, යන්ත්රෝපකරණ සැකසීම සඳහා එය වැදගත් වේ.
සංරචක රේඛීය මාර්ගෝපදේශවල නිරවද්ය වර්ගීකරණය වඩ වඩාත් සියුම් වෙමින් පවතී.
5. රේඛීය මාර්ගෝපදේශක මූලික ගතික ශ්රේණිගත භාරය (C: ඊනියා මූලික ගතික ශ්රේණිගත භාරය එකම පිරිවිතරයන්ගෙන් යුත් රේඛීය මාර්ගෝපදේශක කණ්ඩායමකට යොමු වේ.
බර පැටවීමේ දිශාව සහ ප්රමාණය සමාන වන වේගවත් තත්ත්වය යටතේ, කිලෝමීටර 50ක්/කිලෝමීටරයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ධාවන පථයේ මතුපිටට හානි වූ විට (පීල් කිරීම හෝ වලවල් දැමීම) සෘජු මාර්ගෝපදේශක රේල් පීල්ලෙන් 90%ක් ඉහළම බර නිපදවන්නේ නැත.
පළ කිරීමේ කාලය: සැප්-13-2023
