රේඛීය දුම්රිය පද්ධතියේ නිරවද්යතාවය පුළුල් සංකල්පයක් වන අතර, අපට ඒ පිළිබඳව අංශ තුනකින් දැනගත හැකිය: ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය, යුගල වශයෙන් උස වෙනස සහ යුගල වශයෙන් පළල වෙනස.
ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය යනු රේඛීය බෙයාරින් මාර්ගෝපදේශය බෝල්ට් එක සමඟ දත්ත තලය මත සවි කළ විට රේඛීය බෙයාරින් බ්ලොක් රේල් පීලිවල සම්පූර්ණ දිග මත ක්රියාත්මක වන විට කුට්ටි සහ දුම්රිය දත්ත තලය අතර සමාන්තරකරණ දෝෂයයි.
යුගල වශයෙන් උස වෙනස යනු එකම දත්ත තලයට ඒකාබද්ධ කර ඇති රේඛීය මාර්ගෝපදේශක කුට්ටිවල උපරිම සහ අවම උස මානයන් ය.
යුගල වශයෙන් පළල වෙනස යනු එක් එක් රේඛීය මාර්ගෝපදේශක කොටසෙහි උපරිම සහ අවම පළල ප්රමාණය සහ තනි රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රියක් මත ස්ථාපනය කර ඇති රේඛීය මාර්ගෝපදේශක දුම්රිය දත්ත තලය අතර වෙනසයි.
එබැවින් රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ නිරවද්යතාවය දර්ශක කිහිපයක අගයන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: උස H හි මාන දීමනාව, උස H නම් යුගලවල උස වෙනස, පළල W හි මාන දීමනාව, පළල W යුගලවල පළල වෙනස, රේඛීය ස්ලයිඩ බ්ලොක් එකේ ඉහළ පෘෂ්ඨයේ ස්ලයිඩ රේල් පීල්ලේ පහළ මතුපිටට ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය, ස්ලයිඩ බ්ලොක් එකේ පැති මතුපිටේ ස්ලයිඩ රේල් පීල්ලේ පැති මතුපිටට ඇවිදීමේ සමාන්තරකරණය සහ රේඛීය මාර්ගෝපදේශක රේල් පීල්ලේ දිගෙහි රේඛීය නිරවද්යතාවය.
උදාහරණයක් ලෙස රේඛීය මාර්ගෝපදේශක රේල් 1000mm ගත් විට, PYG රේඛීය මාර්ගෝපදේශයේ නිරවද්යතාවය HIWIN සමඟ සමාන වේ, එය සාමාන්ය C පන්තිය 25μm, උසස් H පන්තිය 12μm, නිරවද්යතාවය P පන්තිය 9μm, අතිශය නිරවද්යතාවය SP පන්තිය 6μm, අතිශය නිරවද්යතාවය UP පන්තිය 3μm ලෙස බෙදා ඇත.
PYG හි C~P පන්තියේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශ සාමාන්ය යාන්ත්රික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලිය හැකි අතර, SP සහ UP පන්තියේ රේඛීය මාර්ගෝපදේශ විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික උපකරණ සහ උපකරණ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.ඊට අමතරව, යෙදුම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, රේඛීය මාර්ගෝපදේශවල නිරවද්යතාවය ද්රව්ය දෘඪතාව, පූර්ව පැටවීමේ ශ්රේණිය සහ යනාදිය මගින් ද තීරණය වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: සැප්-26-2022
